\ud83d\uded1 La actual situaci\u00f3n en el mar Rojo sigue siendo inestable, ya que algunas navieras contin\u00faan evitando la zona, mientras que otras han regresado tras una nueva operaci\u00f3n de seguridad liderada por Estados Unidos. <\/p>\n\n\n\n
Esto pone de manifiesto el riesgo que supone navegar por esta importante ruta comercial.<\/p>\n\n\n\n
Los huties, apoyados por Ir\u00e1n, han afirmado que los ataques son respuesta a Israel por sus recientes acciones militares contra Hamas en Gaza y que sus objetivos son buques que cargan armamento desde EEUU y Europa, no siendo as\u00ed en la totalidad de las ocasiones.<\/p>\n\n\n\n
Las principales navieras mundiales, como Hapag-Lloyd, Evergreen Line y MSC, han mantenido su decisi\u00f3n de desviar sus buques por el Cabo de Buena Esperanza, en el extremo sur de \u00c1frica, en contra de la decisi\u00f3n de otros cargadores, los cuales han reanudado el tr\u00e1nsito en la cr\u00edtica v\u00eda fluvial a pesar de los continuos ataques a buques comerciales por parte de militantes hut\u00edes. <\/p>\n\n\n\n
Las principales Navieras que han visto afectada la navegaci\u00f3n por el Mar Rojo son Mediterranean Shipping Company (MSC), la petrolera BP, las navieras chinas Cosco, OOCL y Evergreen Marine, la francesa CMA, la danesa Maersk y la alemana Hapag-Lloyd.<\/p>\n\n\n\n
Los efectos ya pueden notarse en la econom\u00eda global: desde el 8 de diciembre hasta el 15 de diciembre, los fletes mar\u00edtimos mundiales han subido cerca del 10%, de poco m\u00e1s 1.000 d\u00f3lares por contenedor y entrega hasta rozar los 1.100, seg\u00fan el SCFI Comprehensive Container Freight Rate Index. Maersk, CMA CGM y Hapag-Lloyd ya han confirmado estos aumentos. Las nuevas tarifas suman 1000$ a un contenedor rumbo hacia el Este a trav\u00e9s del canal de Suez, y 1500$ para los que van rumbo hacia el Oeste a trav\u00e9s del golfo de Ad\u00e9n.<\/p>\n\n\n\n
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